Ремонт амортизаторов.

Почему мы?! Рынок России на сегодняшний день изобилует предложением услуг по ремонту амортизаторов, в том числе и для автомобилей, оснащенных пневмоподвеской. Сразу остановимся на том, что ремонт амортизаторов входящих в состав штатной пневмостойки Мерседес, Ауди, Порше, Бентли и Ленд Ровер под силу исключительно профессионалам, так как подразумевает помимо всего прочего еще и демонтаж пневмобаллона с амортизатора. Эта задача довольно сложная, в некоторых случаях требующая многочисленного узкоспециального инструмента и навыков. Даже в тех случаях, когда амортизатор стоит отдельно от пневмобаллона и для ремонта гидравлической части снимать баллон не нужно, есть свои трудности и специфика, в силу сложности конструкции.

Системы управления демпфированием, являющиеся частью и сложной составляющей комплекса ремонтных работ по приведению амортизатора в порядок, в большинстве случаев не затрагиваются посредственными специалистами и тогда речь вообще не может идти о качественном капитальном ремонте. Такие системы как ADS, применяемые в передних и задних амортизаторах Mercedes-Benz зачастую и являются причиной выхода из строя узла. Очень часто сегодня люди или компании без опыта, технологии и качественных комплектующих проводят ремонты не имея диагностического оборудования, даже чтоб проверить качество выполненной ими работы или понять истинное состояние узла и перспективы дальнейшей эксплуатации, берут с заказчиков деньги за то, что стендом для проверки их работы, по сути, становится автомобиль клиента и узел реально эксплуатировать не безопасно.

Например, передний амортизатор Мерседес GL, ML в кузове W164 и W166 - это, по сути, блочная пневмостойка. Пневмобаллон в оригинале отдельно не поставляется и далеко не каждому под силу выполнить даже демонтаж пневмоподушки с амортизатора, не говоря о ремонте гидравлической части. Даже в процессе монтажа и демонтажа пневмобаллона людьми без опыта, весьма вероятен вывод из строя не только самой пневмоподушки, но и амортизатора. Как много всяческих "доработок" вносится такого рода механиками в конструкцию узлов можно говорить очень долго. Суть сводится к тому, что в дальнейшем такие пневмостойки и амортизаторы становятся неремонтопригодными. Никто из клиентов зачастую не задается вопросом откуда человек или та или иная компания из предлагающих свои услуги, берет комплектующие и рабочие жидкости для ремонта таких сложных амортизаторов. Насколько качественные уплотнения и манжеты используются и пригодны ли они к применению в такого рода механизмах и таких типах нагрузок.

Мы часто сталкиваемся с тем, что двухтрубные амортизаторы такие как: передние и задние, являющиеся частью блочной пневмостойки VW Touareg первого и второго поколения или Ауди A6C6, A8D3, A8D4 заправлены газом через кустарные приваренные переходники и маслами для гидроусилителей руля или иными непригодными жидкостями. В итоге следствием такого рода ремонта неизбежно является быстрый выход из строя не только самого амортизатора, но и пневмобаллона. Рабочая жидкость из амортизатора попадает из-за некачественной сборки и комплектующих в полость баллона и разъедает структуру рукава пневмоподушки. Затраты автолюбителя возрастают в разы. Некачественный ремонт амортизатора выводит из строя пневмобаллон. В свою очередь утечка, вызванная выходом из строя пневмобаллона, выводит из строя компрессор пневмоподвески и сам амортизатор становится очень часто металлоломом.

Про подукцию китайских производителей говорить вообще не приходится под каким бы брендом и она не поставлялась. Амортизаторы для пневмоподвески родом из поднебесной- это не деталь, а настенное наглядное пособие или модель оригинальной детали. Многие уже испытали этот товар 5 сорта. Предлагаем Вашему вниманию ролик на эту тему.